انتخاب تاریخ:   /  /   
ارسال سوژه کانال تلگرام اینستاگرام سالنامه آرمان منتشر شد نخستین کنگره بزرگداشت آیت‌الله هاشمی رفسنجانی آرمان ملی شماره 63 آرمان ملی شماره 62 برلیان نت
گزارش اجتماعی
آخرین خبرها پربیننده‌ترین خبرها
چگونه ميلياردها تومان«دود» مي‌شود؟
جولانگاه دور دوربازان در پایتخت
شبكه‌هاي اجتماعي نارضايتي را تشديد مي كنند
کاسبان سفره کارگران
همه واکنش‌ها به ماجرای سد لفور
صحنه ‌ بی‌نظیر حضورزنان در ارومیه
جای خالی شادی و نشاط در برنامه‌های ماه رمضان
چند نکته درباره همسرکشی در ايران
دلایل خودکشی‌های دو دهه اخیر
شكاف بين نسلي در نقطه بحران
فارغ‌‌التحصیلان بیکار، خانه‌نشین شده‌اند
هدف گذاری برای مدارس منهای خشونت
جان آدم‌ها خریدنی نیست
حلقه مفقوده گروه‌های آموزشی
پیامدها و آسیب‌های شکاف نسلی
شهر ري در انتظار فاجعه / تا مديريت شهري و شهرداري شهر ري از تهران جدانشود؛ اين بحران حل نخواهد شد
هشدار! استرس جامعه را متلاشي نكند
هزينه براي «منابع انساني كارآمد» جلوي «مهاجرت» را مي گيرد
صحنه‌ای شگفت‌انگیز از نمایشگاه کتاب تهران
منع دوچرخه‌سواري بانوان؛ چالش تازه
همسرکشی و خلأ‌های قانونی
چرخ دکه‌داران نمی‌چرخد
هزینه‌هایی که جبهه فقر بر گردن کشور می‌اندازد
نشسته بر ساحل بی‌حاصلی
عصر جدید کودک‌آزاری‌ها با «مدلینگ کودکان»!
شادي در محاصره خشونت
قدمی برای حل یک مشکل نودساله
حمايت هاي روانی ـ اجتماعی را فانتزي ندانيم
افزايش افسردگي افسارگسيخته
شفافيت شعار نيست / سفر به ۳ قاره جهان / اسپانیا، لهستان و سوئیس در صدر
خطر بحران‌های روحی در مناطق سیل‌‎زده
مصوبه مجلس بساط اسیدپاشی راجمع نمی‌کند!
«اميد» با علاقه به «بهبوداوضاع» خلق مي‌شود
کاهش اختیارات شورا‌ و دولتی‌شدن شهرداری‌ها؟!
روان‌پریشی‌ها را جدی بگیرید
دور باطل انحصار و ابتذال در نشر کتاب
جبران خسارت؛ هزار برابر حق بیمه
فضای مجازی خطرناک‌تر است یا فیلتر؟
سفره‌هاي زيرزميني دوره ‌احمدي‌نژاد خالي شد
هشدار! انتقال خشونت از فضای مجازی به متن جامعه
دغدغه معلمان را کم کنیم
آسیب‌های اجتماعی در ایران؛ مرحله هشدار یا خطر؟
سکون در این آشفته‌بازار
سیلی سیل بر دستان خالی زنان
«بحران تنهايي» در زندگي‌هاي جمعي
چرا شهرهای ایران در مقابل بحران سیل آسیب پذیرند ؟
نقش سدها درمدیریت‌خشکسالی و سیلاب
سالانه ۳۰هزارمیلیارد تومان هزینه درمان بیماری‌های سیگار
دختران امروز، نگران فردایشان هستند
بیشتر
کد خبر: 86446 | تاریخ : ۱۳۹۷/۱۰/۱۰ - 15:39
ارابه‏ های مرگ

ارابه‏ های مرگ

آرمان-آسو محمدی: حوادث رانندگی مرگ‌بار و پرتلفات کشور رو به افزایش است، حوادثی که اغلب قابل پیشگیری و کنترل است، اما در شرایط موجود به دست قضا و قدر سپرده شده‌اند. واژگون شدن اتوبوس دانشگاه آزاد، مرگ ۱۰ نفر و زخمی شدن تعدادی از دانشجویان، بحث کیفیت سرویس‌های حمل و نقل دانشگاه‌ها و مدارس را دوباره مطرح کرده است. این اتوبوس ۳۴ سرنشین داشت و حوالی ظهر روز چهارم دی‌ماه واژگون شد. ابتدا عنوان شد که راننده سکته کرده است، اما به گفته دانشجویان مصدوم، راننده پیش از واژگون شدن گفته بود که اتوبوس ترمز بریده است. دانشجویان گفته بودند که اتوبوس روز قبل از حادثه نیز ترمز برید ، اما راننده توانسته بود، ماشین را کنترل کند. هر چند هنوز علت اصلی این حادثه اعلام نشده است، اما تا این لحظه نقص فنی و فرسودگی اتوبوس مهم‏ترین علت این اتفاق عنوان شده است، به همین بهانه به بررسی تصادف‌های سرویس‌های دانشجویان و دانش آموزان در دو دهه گذشته پرداختیم.

دو حادثه آتش‏سوزی دلخراش در مدرسه دخترانه زاهدان و واژگونی اتوبوس حامل دانشجویان دانشگاه آزاد واحد علوم و تحقیقات، خانواده قربانیان این حوادث تلخ را داغدار و بقیه مردم و افکار عمومی را هم جریحه‏دار، نگران و آشفته کرده است. حادثه البته پدیده‌ای قابل حذف از زندگی بشر نیست، اما شمار آنها در یک جامعه، معیار گویایی برای داوری درباره مدیریت حوادث کشور، انضباط و آرامش عمومی است. روشن است که شمار حوادث در ایران قابل مقایسه با بیشتر کشورهای جهان نیست و برنامه کارآمدی هم برای پیشگیری وجود ندارد. معمولا پس از هر حادثه خونباری، مسئولان کشور خواستار برخورد قضایی با مقصران آن می‌شوند و چند نفری هم دستگیر و راهی بازداشتگاه می‌شوند، این شیوه اما تاکنون نه فقط پیشگیرانه نبوده است، بلکه خانواده‌های دیگری را نیز درگیر مشکلات ویژه‌ای همچون زندان، فقر و فلاکت می‌کند. به عبارتی دقیق‏تر فقط صورت مساله را پاک می‏کنند. سه روز بعد از حادثه دانشگاه آزاد محمدرضا مهماندار، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی درباره آخرین جزئیات حادثه واژگونی اتوبوس توضیح داده بود: مسیر پیچ‌های زیادی دارد و چند سرعت‌گیر هم در مسیر وجود دارد. بعد از اینکه سیستم ترمز اتوبوس از کار می‌افتد، از آنجایی که سرعت گرفته بوده، نخستین سرعت‌گیر را که رد می‌کند، دانشجویان بلند شده و سپس به پایین پرت می‌شوند. در همین حین راننده به آنها اعلام می‌کند که خودرو ترمز ندارد و از دانشجویان می‌خواهد به سمت عقب اتوبوس بروند. به گفته رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی راننده بعد از چند پیچ بعد وارد فضای سبز می‌شود تا سرعت اتوبوس کاهش پیدا کند، اتوبوس ۶۹متر را طی کرده و به تاسیسات بتنی آبیاری برخورد می‌کند. شدت برخورد باعث از بین رفتن بخش عمده‌ای از اتوبوس و افزایش تعداد تلفات و مصدومان می‌شود. مهماندار گفت که تحقیقات همچنان ادامه دارند و چهار موضوع مدنظر هستند: خطای راننده، اشکالات و نواقص راه، اشکالات و نواقص خودرو و کوتاهی پیمانکار و کارفرما. او گفت که نتیجه تحقیقات اعلام خواهد شد. به گفته رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی این اتوبوس از سال ۱۳۹۱ جزو خودروهای فرسوده بوده و از ۲۲ آذر معاینه فنی اتوبوس منقضی شده بود. پلیس راهنمایی و رانندگی همچنین گفته این اتوبوس سرویس داخلی دانشگاه بوده و پلیس هیچ کنترلی روی معابر داخلی دانشگاه ندارد. در عین حال شهرداری، وزارت راه و نهاد دیگری هم دخالتی در ایمن‌سازی جاده نداشتند و وظیفه دانشگاه بوده که علائم نصب کند و مسیر را ایمن کند. کمیته ویژه پیگیری سانحه تصادف اتوبوس واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد در اطلاعیه‌ای از برکناری پنج نفر از مدیران این دانشگاه خبر داد.

چه کسی پاسخگو است؟

از سوی دیگر مسئولیت بخش عمده‌ای از حوادثی که در محوطه‌های دانشجویی و دانش‌آموزی رخ می‌دهند، متوجه وزارت علوم، دانشگاه آزاد و وزارت آموزش ‏و پرورش است. هرچند نقش نظارتی وزارت راه و شهرسازی بر وسائل نقلیه عمومی بین شهری و ایمن‏سازی جاده‌ها، نقش شهرداری‌ها بر وسایل نقلیه عمومی درون شهری، نقش پلیس راهنمایی و رانندگی در کنترل وضعیت جاده‌ای را نمی‌توان نادیده گرفت. پروانه سلحشوری، نماینده مجلس در این باره به انتخاب گفت: ضعف نظارت بر دانشگاه آزاد مانند صدا و سیما باعث به چشم آمدن ناکارآمدی آن شد. از آنجایی که نمی‌توان برای بعد نظارتی دانشگاه اقدامی انجام داد و مجلس هم نمی‌تواند آنچنان که باید روی این نهاد نظارت داشته باشد، پاسخگویی لازم هم در این نهاد وجود ندارد. سلحشوری گفته بود ما همواره می‌دانستیم ایمنی و خدماتی که به دانشجویان ارائه می‌شود، با پولی که از آنها دریافت می‌شود، همخوانی ندارد و روز به روز وضعیت در دانشگاه‏ها بدتر می‌شود. در این میان ساخت این دانشگاه‌ها از ابتدا با انتقادهایی همراه بود. هرچند منتقدان نتوانستند حرف‌شان را بر کرسی بنشانند. احمد خرم، وزیر سابق راه و شهرسازی پس از این حادثه به ایسنا گفت: دانشگاه علوم و تحقیقات، خارج از ضوابط قانونی در ارتفاع هزار و 800 متری ساخته شده است. اساسا ساخت و ساز در شیب بالای پنج درجه خطرناک است، این دانشگاه با شیب‌های غیرمجاز در نقطه‌ای مرتفع در منطقه‌ای برفگیر و دارای یخ ‌زدگی ساخته شده است. وقتی آنجا یخبندان می‌شود، آدم پیاده هم سر می‌خورد، چه برسد به ماشین.

مرکب‏هایی برای عزای عمومی

واژگونی یا تصادف سرویس‌ها تنها شامل دانشجویان نمی‌شود. در بیست سال اخیر بارها سرویس دانش‏آموزان نیز به دلایل مختلف از جمله نقص اتوبوس یا مینی بوس، خواب آلودگی راننده یا ایمن نبودن وسیله نقلیه تصادف کرده و منجر به مرگ یا زخمی شدن دانش‏آموزان شده است. پس از هر حادثه‌ای مقامات و مسئولان مربوطه با حضور بر بالین مصدومان از تلاش برای عدم تکرار این حوادث می‌گویند، در بسیاری از موارد حتی عاجز از به زبان عذرخواهی هستند. هرچند در سال‌های اخیر ده‌ها دانشجو و دانش‏ آموز در کشور در اثر حوادث مختلف ناشی از فرسودگی سرویس‌های حمل و نقل تا خواب آلودگی راننده جان خود را از دست داده‌اند. همچنان این اتوبوس‌ها، مینی بوس‌های فرسوده و جاده‌های ناایمن هستند که تبدیل به مرکبی برای عزای عمومی و ارابه‌هایی برای مرگ شده‏اند. در واقع هر فردی در گوشه‌ای از این جامعه چند ساعتی پرسه بزند، بار سنگین روانی و مالی روی دوش عموم مردم را کاملا حس می‌کند. در حقیقت عموم مردم از این اتفاقات و آینده خود احساس ناامنی می‌کنند و بسیاری از آنها نیز هم اکنون در زیر بار هزینه‌های سرسام‌آور زندگی کمر خم کرده‌اند. این شرایط، افراد را عصبی، بی‌حوصله و بی‌دقت می‌کند و این خود مسبب بروز حوادث خونین و پرتلفات در حوزه‌های مختلف حیات جمعی ما می‌شود.

ارسال دیدگاه شما

  • دیدگاه های ارسالی، پس از تایید مدیر سایت منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشند منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان پارسی باشند منتشر نخواهد شد.